Ekspeditoriai teigė, kad po santykinio stabilumo laikotarpio „atvira jūra“ paskatino naują krovinių vežimo oro transportu tarifų padidėjimą.
Ekspeditorius pavadino laivybos kompaniją „piktnaudžiaujančia“, o jos strategija buvo grąžinti siuntėją atgal į oro transportą.
„Situacija blogėja.Operatoriai žlunga, ignoruoja klientus, teikia nepriimtinas paslaugas ir kasdien didina tarifus.Bent jau nepiktnaudžiaujama oro krovinių pramone.
Šanchajaus ekspeditorius teigė, kad šalies „Covid“ grįžo į normalią „95 proc.“ spartą.Jis tvirtino, kad rinka tapo aktyvesnė ir „aviakompanijos po dviejų savaičių sąstingio vėl pradėjo kelti palūkanų normas.
„Manau, kad tam didelę įtaką daro dabartinė baisi laivybos ir krovinių vežimo geležinkeliais padėtis.Matėme, kad daugelis jūrinių klientų perėjo prie krovinių gabenimo oro transportu, o netrukus bus daug didelių užsakymų.
„Transporto bendrovė ketina nuo gruodžio mėnesio kainą padidinti 1 000 USD už TEU ir sakė negalinti patvirtinti užsakymo.
Jis teigė, kad krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą taip pat sunkiai sekasi.Jis pridūrė: „Tereikia kovoti dėl konteinerio vietos“.
DB „Schenker“ atstovas prognozavo: „Gamybos pajėgumai ir toliau bus nedideli visą gruodį.Jei ... (kiekis) ore dėl labai sunkių vandenyno sąlygų bus pakeista, tai taps labai sunkia viršūne.
Pietryčių Azijoje įsikūręs ekspeditorius sutiko, kad palūkanų normos auga, ir numatė, kad „absoliutus pikas“ bus pirmos dvi ar trys gruodžio savaitės.
Jis pridūrė: „Pajėgumai iš Azijos į Europą vis dar yra riboti, kartu didėja paklausa, todėl oro linijos atsisako rezervuoti arba reikalauja didesnių prekių paėmimo tarifų.
Jis teigė, kad reguliaraus krovininio lėktuvo operatorius yra pilnas, daug žmonių turi krovinių atsilikimą.Tačiau Azijoje užsakomųjų skrydžių erdvė laikiniems krovininiams lėktuvams yra ribota.
„Jos neveikia regione, nes oro linijos rezervavo išteklius buvusiam Kinijos regionui, kuriame paklausa ir krovinių gabenimo tarifai yra didesni.
Pietryčių Azijos ekspeditoriai paaiškino, kad jūrų aviacija taip pat auga, tačiau kelios oro linijos „be išankstinio įspėjimo atšaukė lengvatines kainas“.„Tikimės, kad tai bus laikina problema ir bus išspręsta gruodžio pabaigoje.
Šanchajaus ekspeditorius sakė: „Dabar rinkoje yra daug užsakomųjų skrydžių, įskaitant grynus krovininius orlaivius ir keleivinius bei krovininius lėktuvus.Komercinės oro linijos, tokios kaip KLM, Kataras ir Lufthansa, didina skrydžių skaičių ir dažnumą, nors daugelis oro linijų jau užsisakė.
Jis sakė: „Taip pat yra daug GSA užsakomųjų skrydžių, tačiau jie atstovauja oro linijoms, apie kurias mes niekada negirdėjome.
Kainoms pradėjus augti, daugelis ekspeditorių renkasi reguliariai nuomojamus laivus.Ligentia teigė, kad kreipiasi į frachtavimą, nes kaina siekia 6 USD už kilogramą, tačiau sunku rasti vietos.
Lee Alderman-Davies, pasaulinio produkto ir plėtros direktorius, paaiškino: „Pristatymo turite laukti mažiausiai nuo penkių iki septynių dienų“, – sakė jis.Be kelių ir geležinkelių maršrutų iš Kinijos, Ligentia taip pat bus išduodama po vieną ar dvi chartijas kas savaitę.
„Mūsų prognozė yra tokia, kad dėl Amazon FBA, technologijų leidimai, asmeninės apsaugos priemonės, medicinos reikmenys ir elektroniniai prekybininkai užima didžiąją dalį pajėgumų, o piko laikotarpis tęsis.Mūsų tikslas – iki gruodžio mėnesio užpildyti pajėgumų spragą su konsoliduota klientų chartija, nors rinkai sumažėjus, chartija taps nekonkurencinga.
Kitas britų ekspeditorius sakė: „Paklausos ir pasiūlos santykis yra gana subalansuotas.Nuo užsakymo iki pristatymo vidutinis viešnagės laikas yra trys dienos.
Hitrou oro uosto ir Beniliukso ekonominės sąjungos centrai vis dar yra labai perpildyti ir „neveikiantys, o kartais ir priblokšti“.Šanchajuje taip pat vėluoja masinės siuntos.
Anot pranešimų, Šanchajaus Pudongo oro uoste sekmadienio vakarą kilo chaosas, nes du krovinių įgulos atliko bandymus…
Netrukus po mūsų išskirtinio pranešimo apie voratinklį Hellmann Worldwide Logistics (HWL), kurios būstinė yra Osnabriuke, pradėjo statyti,…
Laivybos kompanija ten dirba pagal užgaidas ir fantaziją..Beveik jokios kontrolės..Jei suplanuotas laivas nėra iškviestas laiku, jį supakavus ir grąžinus į laivų statyklą, turite galimybę jį pakrauti.Panašiai siuntėjai kenčia ir yra priversti mokėti uosto saugojimo mokesčius dėl laivybos įmonių vėlavimo.
„Cool Chain Association“ pristato pokyčių valdymo matricą, kuri padės oro uostams pasiruošti vakcinacijai nuo COVID-19
CEVA Logistics ir Emmelibri pradeda C&M knygų logistikos knygų platinimo projektą ir atnaujina savo 12 metų partnerystę